Как сражался Карфаген - Андрей Валерьевич Банников
Утратив господство на море, карфагеняне уже не имели никакой возможности регулярно обеспечивать подкреплениями армию Ганнибала. Политика морской изоляции Италии, проводимая Римом, дала блестящие результаты, и единственное, что могло предпринять правительство африканской республики, это приказать Гасдрубалу вторгнуться в Италию сухим путем.
Отсутствие необходимого количества кораблей помешало Ганнибалу под конец войны переправить в Африку всю свою армию. Он сумел перевезти только около 15 000 пехоты. Понятно, что если бы это были все силы, которыми он располагал в Италии, то римлянам не составило бы особого труда уничтожить их[34].
Поражение Карфагена во второй войне с римлянами поставило окончательный крест на его морском могуществе и навсегда лишило его статуса великой морской державы. После заключения мира пунийцы были обязаны выдать победителям все свои корабли. Как передает Ливий, было собрано 500 весельных судов различного типа. Сципион приказал отвести их в открытое море и сжечь (Liv., Hist., XXX, 43, 12). По условиям мирного договора, карфагенянам разрешалось оставить лишь одну эскадру из 10 триер для борьбы с пиратами.
План Карфагена. Воспроизведено по: Кораблев И. Ш. Ганнибал. М.: Наука, 1976. С. 375
Что касается портовых структур, то, как кажется, изначально карфагеняне использовали естественные укрытия, защищенные мысом. Но подобных мест примитивного причаливания очень быстро стало недостаточно после того, как произошел рост активности военной и торговой деятельности пунийцев, осуществлявшейся на море. Таким образом нужно было снабжать побережье новой инфраструктурой, как гражданского, так и военного назначения. Поэтому карфагеняне построили искусственный порт, делившийся на две соединявшиеся друг с другом части: четырехугольный бассейн, который был предназначен для коммерческих судов, и кольцевой — для военных. «Гавани Карфагена, — передает Аппиан, — были взаимносвязаны, так что можно было проплывать из одной в другую: вход же в них из открытого моря был шириной в 70 футов (22 метра), и запирался он железными цепями. Первая гавань была предоставлена торговым судам, и в ней было много различных причалов; во внутренней же гавани посредине был остров, и как этот остров, так и гавань были охвачены огромными набережными. Эти набережные были богаты верфями и доками, рассчитанными на 220 кораблей, и, помимо верфей, складами, где держалось все нужное для оснащения триер» (App., Lib., XIV, 95; пер. С. П. Кондратьева).
На средиземноморском побережье Северной Африки портами для карфагенского флота служили Утика и Гадрумет (именно сюда причалил Ганнибал после того, как покинул Италию), а также множество морских баз от Триполи до Танжера. Эти порты были очень активны в течение экспансии африканской республики. По большей части они соответствовали древним финикийским торговым факториям. Однако на пути к Столпам Геракла (Гибралтару) финикийцы, а затем карфагеняне обосновались также на островах (Балеарах, Мальте и др.), которые играли важную роль в экономической и политической жизни их империи, особенно во время войн с Римом.
Большую важность для пунийских военноморских сил имели сицилийские порты, в частности на Липарах (в районе Мессины) и Трапанах (на севере Марсалы). Кроме того, карфагеняне развернули различные морские базы на Сардинии (Polyb., Hist., I, 24, 6). Здесь главным портом в пунийскую эпоху был Каглиари на крайнем юге острова. Эта позиция позволяла контролировать товарообмен между Сицилией и Сардинией и наблюдать, хотя бы издалека, за Тиреннским морем. Каглиари предоставлял военную базу и прекрасный арсенал для пунийских флотов. Полибий также упоминает порт Сулкис на юго-западе острова.
Карфаген обзавелся морскими базами и в Испании, главным образом в Гадесе (Кадисе), на юге и в Новом Карфагене (Картахене), на юго-востоке полуострова. Эта последняя, основанная в 226 г., предоставляла замечательные условия; один пассаж Полибия (Polyb., Hist., III, 95, 2) свидетельствует о существовании здесь верфей для постройки судов.
Типы кораблей
Мы очень мало знаем конкретного о карфагенском военном кораблестроении, которое должно было выступать в качестве наследника финикийских традиций. Источники, которые говорят в основном о греческих и римских флотах, только косвенно упоминают о карфагенских судах. Пожалуй, единственная особенность конструкции карфагенских кораблей, о которой сообщают античные авторы, состояла в том, что у них имелось по 2 руля, за каждым из которых стоял свой кормчий (Aelian., Var. Hist., IX, 40). Известно также, что корабли карфагенян были палубными (крытыми) и что в начале Первой Пунической войны у римлян подобных судов еще не было (Polyb., Hist., I, 25, 5–9)[35].
Изучение карфагенских военных судов показывает многочисленные аналогии между различными техниками строительства, применяемыми в странах средиземноморского бассейна. Трудно определить, имел ли пунийский военный флот какие-то специфические черты или же был во всем подобен другим флотам своей эпохи[36].
Сохранившиеся изображения, представленные на стелах и медальонах, позволяют определить тип карфагенской галеры, родство которой с греческим кораблестроением очевидно. Наиболее часто встречающееся в источниках изображение карфагенского военного корабля — это триера (трирема)[37].
Триера была наиболее мощным военным судном в V в. — первой половине IV в. до н. э. Ее длина была не менее 35–38 м; ширина составляла от 5,5 м до 8 м. Подобный корабль мог идти как под парусом, так и на веслах. Идя под парусом, он развивал скорость до 7–8 узлов[38]. Во время сражения парус всегда убирали, чтобы от сотрясения, полученного во время столкновения с судном противника, рангоут не рухнул на собственный экипаж. Во время боя, когда триера шла только на веслах, она делала не более 5,5 узлов.
Главным оружием триеры был таран (греч. ἔμβολον, лат. rostrum). Им триера пробивала борт вражеского корабля, после чего гребцы давали задний ход и в образовавшуюся брешь устремлялась вода и неприятельское судно через недолгое время шло ко дну.
Осадка триеры была менее одного метра, поэтому она не могла слишком высоко подниматься над поверхностью воды: в противном случае судно опрокинулось бы, выполняя самый простой
