Кими Райкконен. Последний настоящий гонщик «Формулы-1» - Хейкки Культа

Ознакомительная версия. Доступно 18 страниц из 116

Нужно было только выдержать все до самого конца. Как бы там ни было, прогресс хороший. Выкапывать из сугроба уже не приходится. Кими справился в этот раз на «отлично», в особенности в дневных заездах.

В начале 2011 года Кими показывал уже хороший результат, уикенды проходили без особых нареканий и ошибок. На снегу он пришел восьмым, а на гравии – седьмым.

– Удалось ли Кими догнать лучших водителей ралли?

– По-прежнему считаю, что занявшийся хоккеем фигурист не сразу начнет забивать шайбы – объединяющим является только лед. В ралли на пальцах двух рук можно посчитать те основные навыки, владея которыми стопроцентно, можно добраться до лидеров. Кими освоил много, но пока недостаточно. То, что он показывает хорошую скорость, говорит о его таланте, – подытожил Кай.

Пара Райкконен – Линдстрем успела принять участие в 22 уикендах чемпионата мира и в шести других этапах. Последний признался, что ему хотелось бы, чтобы Райкконен продолжил в ралли.

– Кими сам принимает решение, но было бы интересно увидеть, каких высот он сумел бы достичь в нашем спорте. Получить опыт и развить навыки водителя ралли можно, только находясь за рулем. Что касается обращения с автомобилем – здесь Кими нет равных, это идет у него из глубины. Когда мы начинали, я сказал: если ты хочешь достичь вершин, потребуется четыре года. Самые первые шаги – они самые длинные, но дальше шаг начинает сокращаться, а важность шагов повышаться. Кими в ралли – исключительный талант, но даже ему потребовалось бы еще 2–3 года участия в чемпионате, чтобы сократить разрыв во времени и подняться на уровень лидеров.

– Удивился ли легендарный штурман возвращению Райкконена в «Формулу-1»?

– Лично я ничуть не удивился тому, что Кими пригласили обратно, и тому, что он горел желанием вернуться.

– Увидим ли мы Кими в числе участников ралли?

– Я надеюсь, что Кими когда-нибудь захочет принять участие в раллийных гонках. Все же автодром – это его мир, его тема. Да, в ралли он задержался ненадолго, но то был яркий период. Важно, что Кими положительно настроен по отношению к ралли, но бороться один на один для него более естественно, плюс радость обгона. Для него работа прежде всего, и «Формула-1» для него именно работа, а ралли – так, скорей увлечение.

В ралли Кими не уступал в скорости, сложностью было найти хороший ритм в самом начале гонки.

– Когда ты едешь по треку, ты всегда видишь, какая у тебя скорость, ты можешь сравнивать себя с другими. В ралли же приходится просто доверять скорости и самому себе, что ты едешь достаточно быстро. Нет возможности сделать прямое сравнение. Едешь слишком быстро – можно вылететь, если осторожничаешь – часики тикают не в твою пользу. Найти нужную скорость и ритм возможно только постоянным повторением и накатыванием часов. Этот момент Кими точно уловил.

Глава 68

С петухами

В пятнадцать минут пятого в одном из отелей Карлштадта звонит будильник. Это означает начало рабочего дня для Кими Райкконена и особенно для его ответственного за физподготовку Марка Арналла. Для обоих начинается первый этап чемпионата мира в классе WRC, впереди 110 километров пути в шведский город Хагфорс для участия в ралли Швеции. Только там они смогут насладиться десятиминутным полевым завтраком.

Последовавший за Кими из «Формулы-1» в ралли Арналл отвечал в команде Red Bull за пополнение запасов питья для водителей и штурманов юниорской команды Citroen. В машину Кими загружаются два пакета с питьевой водой, а Себастьену Ожье – два рюкзака со спортивными напитками. Остановка запланирована на полдень, тогда водители смогут быстро перекусить, а Арналл восполнит запасы.

Рабочий день заканчивается уже в темноте, после чего их ждет долгий обратный путь в гостиницу, отбой в 21.00 и опять пробуждение спозаранку.

Смена привычного формульного ритма на раллийные графики означает серьезные изменения не только для водителя, но и для его тренера.

– Гонщик должен обладать максимальной физической и психической сосредоточенностью. Моя задача – обеспечить таковое. В этом смысле разница между «Формулой-1» и ралли огромная. Если в уикенд «Гран-при» пилот проезжает двадцать кругов в каждый тренировочный этап, затем следует квалификация и полтора часа соревнований, то на физическое и ментальное восстановление остается достаточно времени. В ралли все иначе. Мы выезжаем уже рано утром, проезжаем участки по 10–20 минут, быстро едим и продолжаем до вечера в усиленном режиме. В отель попадаем только вечером, и Кими уже хочет побыстрее добраться до постели. На массаж и прочие восстановительные процедуры остается мало времени. Естественно, если его спина находится в том состоянии, что требует отдельного ухода, это приходится делать в ущерб ночному сну. В особенности во время горячих гонок будет сложно поддерживать физические и психологические ресурсы Кими на должном уровне.

На начальном этапе участия в ралли Кими Райкконену приходилось трудно. Никогда ранее ему не приходилось полчаса выкапывать машину из сугроба, потея зимой так, как если бы он участвовал в гонке где-нибудь в Малайзии. В ментальном же отношении Кими сносил все удары с достоинством, понимая, что это часть суровой школы раллийного гонщика.

В середине лета его ждала неожиданность: в Ювяскюле проводился в буквальном смысле слова самый горячий этап чемпионата мира по ралли. Ртутный столбик поднялся тогда до отметки +37 градусов. Домашняя гонка стала для Кими самой жаркой за всю его карьеру в ралли. Хотя обычно считается, что раллийщиков ждет самая жаркая погода только в Иордании, но никто и предположить не мог, что в тот год именно в Финляндии будет самое горячее ралли.

Конечно, британцу Марку Арналлу как профессионалу не привыкать готовить спортсмена к жестоким испытаниям «Формулы-1», а потом и ралли. Из всех возможных состязаний именно формульный уикенд в Малайзии, кажется, является самым суровым по своим условиям.

– В ралли ты едешь интенсивно периодами по 20–30 минут, после этого водитель и штурман выходят из кабины, пьют воду, пополняют запасы питья – в этом смысле ситуация много проще, чем в «Формуле-1», где гонка длится, как правило, час и сорок минут. В течение всего этого времени пилоту нельзя ни на секунду утратить концентрацию внимания, и ему полагается какие-то пол-литра жидкости. Да, в ралли общее время движения значительно больше, но и у водителя больше возможностей подзаправиться. И здесь, и там вождение – тяжкий труд, но преимущество ралли в возможности чаще отдыхать и восполнять потери жидкости.

Вспоминая некоторые гонки «Формулы-1» в Малайзии, где участвовали Хаккинен и Райкконен, Марк Арналл прямо-таки вздрагивает. Там стоит дикая жара, процент влажности крайне высок, так что, какой бы жара ни была в Европе, она куда комфортней для пилота, чем на экваторе в Малайзии. При

Ознакомительная версия. Доступно 18 страниц из 116