Исповедь геолога - Олег Борисович Чистяков

мы с моим другом Юрой Ревиным взяли ружья, патроны и решили на плоскодонной лодке переплыть на противоположный берег залива Креста, пострелять уток, куропаток, куликов, которых там водилось немерено. Мы вышли в залив, я был на веслах, и чем дальше шли от берега, тем круче становилась волна. Мы с Юрой поняли, что переплыть залив Креста у нас не хватит сил. Я выбрал момент и развернул лодку на волне в обратную сторону. Причалили, вытащили лодку на берег и пошли в сторону погранзаставы. Надо же было нам вблизи заставы устроить стрельбище. Собрали на берегу старые консервные банки, поставили их на валуны и открыли прицельный огонь. За всеми нашими художествами наблюдали, и тут же к нам был направлен дежурный пограничник. Это был Виктор, который, улыбаясь, сопроводил нас на пограничную заставу.

Старшина пограничной заставы представил нас начальнику заставы. Состоялся разъяснительный разговор. В это время в кабинет к начальнику заставы вошла высокая, стройная, красивая девушка – это была его дочь, мы с ней учились в одном классе. Она просила отца нас отпустить и не задерживать. Над нами потешались все свободные от службы пограничники. Старшина погранзаставы Сеня Бахтов стал моим другом. Когда он был в наряде на аэродроме, ему удавалось провожать меня на полевые работы прямо к самолету. Ожидая самолет в период закрытия перевала, мы часто проводили свободное время вместе.

Один такой случай я описал в своей повести «Маршруты по Чукотке». Мы вспомнили с Виктором, как однажды он попросил меня замолвить словечко перед старшиной, чтобы тот меньше его посылал в наряды. Все знали, что мы со старшиной друзья. Сеня выслушал меня и влепил Виктору три наряда вне очереди.

Вспоминая этот случай и другие в тот период жизни на Крайнем Севере, мы с Виктором хохотали навзрыд и обнимали друг друга. В этот летний солнечный день, спустя 12 лет, мы встретились, как два больших друга.

Бригадир и вся бригада рабочих с интересом и удивлением смотрели, как москвич, прибывший в командировку, обнимался с их товарищем, а узнав, в чем дело, решили бесплатно сделать всю эту работу – разгрузить вагоны и загрузить оборудование в морские контейнеры.

На следующий день с утра бригада приступила к работе. Я не верил своим глазам: все оборудование ЛПКД к обеду было разгружено из вагонов, погружено в морские контейнеры и вывезено в морской порт для отправки на корабле в Магадан. Отложив деньги на обратную дорогу, я пошел в магазин. На прилавках был большой выбор морепродуктов в консервных банках. Купил различной закуски, водки и пошел к бригаде грузчиков поблагодарить и попрощаться. Рабочий день закончился, и мы, сидя на ящиках, разлили водку по кружкам. Все выпили за успешное завершение работы. К нам подошел начальник железнодорожной станции с заместителем. Я поблагодарил их за помощь, обнял Виктора и пожелал ему всего хорошего в жизни.

Бригадир рассказал начальнику станции, что мы с Виктором давно знакомы и вот так случайно встретились. Конечно, если бы не эта встреча, я бы не смог так быстро решить поставленную задачу. Вот где поговорка верна: не имей сто рублей, а имей сто друзей.

Начальник станции попросил своего заместителя проводить меня до гостиницы и обеспечить билетом на поезд до Москвы.

Заместитель начальника станции кому-то позвонил из гостиницы и приказал срочно принести в номер один железнодорожный билет. Через некоторое время в дверь постучали, и на пороге появилась девушка с железнодорожным билетом. Утром я сел в поезд, и он помчал меня в Москву.

Этот удивительный случай остался у меня в памяти на всю жизнь. Он сыграл в моей судьбе огромную роль становления и выбора направления в жизни. Я подумал, что хорошо бы эту работу по внедрению в практику геологоразведочных работ ЛПКД превратить в тему диссертации. Надо посоветоваться, подумал я, с заведующим кафедрой горного дела МГРИ С. А. Брыловым, который в период моей учебы в МГРИ в 1962–1967 годах был деканом факультета техники разведки.

Профессор, доктор технических наук С. А. Брылов одобрил мое стремление написать и защитить диссертацию и дал согласие стать моим руководителем. Ученый совет МГРИ утвердил тему и консультанта – доктора технических наук Л. Г. Грабчака. Тему мою поставили в план защиты диссертаций. Так я в 1970 году начал свою эпопею подготовки диссертации к защите.

Назначение

К моему удивлению, все складывалось хорошо. Приступил к работе, а через месяц меня снова направили в командировку в Магадан.

Руководители Северо-Восточного геологического управления приняли решение экспериментальные работы по внедрению легкой подвесной канатной дороги (ЛПКД) в практику геологоразведочных работ провести на золотосеребряном месторождении «Дукат».

Контейнеры с оборудованием ЛПКД пришли в Магадан на базу материально-технического снабжения и СВГУ перевезли ЛПКД на Колыму, на месторождение. Я выехал на «Дукат» и организовал монтаж ЛПКД.

В августе 1970 года монтаж оборудования ЛПКД был завершен, проведена опытная эксплуатация. По результатам полученных данных, основным фактором является надежность транспортных связей, которая влияет на интенсивность геологоразведочных работ в труднодоступных районах Северо-Востока Магаданской области. Недостатки в выборе и планировании транспортных связей, в зависимости от объема геологоразведочных работ и грузопотока, приводят к общему удорожанию горных и буровых работ, к срыву сроков доставки грузов, обеспечения постоянным технологическим грузопотоком горно-разведочных и буровых участков.

Особенно эффективен этот вид транспорта в период предварительной и детальной разведки месторождения, когда строительство и эксплуатация автодорог и перевозка по ним грузов на участки геологоразведочных работ связаны с большими затратами. Применение легкой подвесной канатной дороги на месторождении возможно и в качестве вспомогательного внутреннего транспорта при уже существующей автомобильно-тракторной дороге в период паводковых вод, оттайки многолетней мерзлоты и снежных заносов зимой.

Монтаж ЛПКД на месторождении «Дукат» проводился после выбора трассы дороги и геодезических изысканий с целью обеспечения постоянным грузопотоком горного и бурового участков.

Монтаж ЛПКД проходил на участке длиной более одного километра по пересеченной местности и был произведен за 26 дней бригадой из восьми человек. Были проведены пусконаладочные и исследовательские работы. ЛПКД была внедрена в практику геологоразведочных работ на золотосеребряном месторождении. Задание было выполнено, и я возвратился в Москву.

В Москве меня ожидала приятная неожиданность. Заместитель начальника Управления главного механика, энергетики, транспорта и связи Мингео СССР М. И. Селеверстов возглавил созданное Мингео СССР объединение «Союзгеотехника» и предложил мне работать вместе с ним, я дал согласие, и меня назначили начальником производственного отдела объединения «Союзгеотехника» Мингео СССР. В объединение вошли 11 заводов, расположенных в разных регионах страны, на которых изготавливалась геологоразведочная техника, три полигона, три