Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад

Оболочки двух термоядерных бомб B28 из Паломареса экспонируются в Национальном атомном музее в Альбукерке, штат Нью-Мексико

Командование ВВС США опубликовало фотографии бомбардировщиков В–52G и В–1В в сопровождении самолёта-заправщика КС–46 «Пегасус» во время полёта над Восточно-Сибирским морем 21 сентября 2024 г.

Может ли Россия эффективно противостоять действиям американской авиации в Арктике? При грамотном использовании ресурсов — да. Необходимо базирование истребительной авиации и ЗРК на арктических островах, восстановление сплошного поля радиолокационного контроля. Необходимо создание нескольких типов специальных арктических БПЛА. Часть из них должна иметь возможность базироваться на ледоколах, а другая часть БПЛА самолётного типа должна иметь большой радиус действия, вплоть до нескольких тысяч километров.

Северный маршрут «Хромированный купол», ноябрь — декабрь 1964 г.: Гренландия — Исландия — Аляска — Канада — США

БПЛА дальнего действия могут вести радиоэлектронную разведку и создавать различные проблемы самолётам США при приближении их к территориальным водам России.

Глава 28

Военные ледоколы 1957–2024 гг

Проектирование первого ледокола началось в 1937 г. в ЦКБ–32 (ныне «Балтсудопроект») по заказу Морпогранохраны НКВД. 17 декабря 1938 г. на заводе «Судомех» (ныне Северная площадка «Адмиралтейских верфей») был заложен сторожевой корабль ледокольного типа «Пурга» проекта 52. 24 апреля 1941 г. «Пургу» спустили на воду. Её вступление в строй планировалось в том же году. Но с началом войны строительство ледокольного судна, имевшего готовность 28 %, остановилось, и недостроенный корабль был законсервирован. Постройка возобновилась лишь в 1951 г. и продолжалась около пяти лет. Ледокольный корабль «Пурга» вступил в строй 31 марта 1957 г.

Сторожевой корабль ледокольного типа «Пурга» пр. 52

Ледовые качества корабля пр. 52 «Пурга» обеспечивались повышенной прочностью корпуса (так, толщина обшивки ледового пояса составляла 25 мм), формой форштевня, наличием носового и кормового дифферентных отсеков и бортовых креновых цистерн. Гребные винты, как обычно у ледоколов, изготавливались из качественной стали и имели съемные лопасти.

В 1957–1959 гг. служба «Пурги» проходила на Севере. В этот период пограничный корабль задержал несколько иностранных судов, занимавшихся незаконным промыслом. Летом 1959 г. «Пурга» обеспечивала переход Северным морским путём из Ленинграда на Дальний Восток первых трёх судов космической связи — «Краснодар», «Ворошилов» и «Долинск». Это были обычные сухогрузы, оснащённые телеметрической аппаратурой. В 1962 г. К.Е. Ворошилов временно попал у Хрущёва в опалу, и сухогруз его имени переименовали в «Ильичевск».

Обратно «Пурга» не вернулась и стала базироваться в Петропавловске-Камчатском.

Всего за время службы корабль прошёл 411 386 миль и задержал 26 иностранных судов — нарушителей границы. 16 марта 1990 г. на «Пурге» торжественно спустили флаг и гюйс. Ветераны морской пограничной охраны предлагали организовать на её борту музей, но руководство идею не поддержало, и корабль продали на слом за границу.

Тактико-технические данные ПСКР «Пурга»

Водоизмещение, т: стандартное — 3165, полное — 3958;

Размеры, м: длина — 95,5; ширина — 15,1; осадка — 5,7;

Силовая установка: 3 × 3200 л. с., электродвигатели, 3 ВФШ;

Скорость полного хода, уз: — 17;

Дальность плавания: — 8500 миль (10 уз.), 3467 миль (17 уз.);

Автономность, сут.: — 35;

Вооружение: 4 × 1 100-мм Б–34УСМА (1094 выстрела) — ПУС «Сфера–50»; 6 × 2 37-мм В–11М (14000 выстрелов); 4 БМБ–2 (70 ГБ); 30 мин КБ;

Бронирование, мм: рубка — 8;

РТВ: РЛС «Риф», НРЛС «Рым–1», аппаратура госопознавания — запросчик «Никель», ответчик «Хром», ГАС «Тамир–5»;

Экипаж, чел. — 250.

Крайняя необходимость в мощных портовых ледоколах и пограничных судах привела к началу проектирования портового ледокола проекта 97, разрабатывавшегося согласно приказу Министерства судостроительной промышленности № 0111 по Постановлению Совмина СССР от 18 мая 1957 г. № 538–272 по договору с Управлением кораблестроения ВМФ от 19 декабря 1957 г. Разработку проекта вело Центральное конструкторское бюро № 15 (ныне ЦКБ «Айсберг»).

Непотопляемость ледокола обеспечивалась при затоплении любого одного отсека. На более поздней стадии проектирования были приняты меры по обеспечению непотопляемости при затоплении двух крайних носовых или кормовых отсеков.

Судно разделялось на шесть водонепроницаемых отсеков и имело короткий полубак, переходящий в надстройку.

Комплектация личного состава: для судов Минморфлота — 39 человек, для судов ВМФ — 45 человек.

Механическая установка включала три главных дизель-генератора типа ЗД100 мощностью 1800 л. с. каждый с двухъякорными генераторами и три гребных электродвигателя.

Вспомогательная установка состояла из трёх дизель-генераторов по 200 кВт, одного стояночного на 100 кВт и одного аварийного на 25 кВт.

В системе электродвижения предусматривалась возможность переброски всей мощности на кормовые винты.

Ледоколы пр. 97 (всех модификаций) строились на ленинградском заводе им. А. Марти (ныне государственное предприятие «Адмиралтейские верфи»), В 1959–1962 гг. по заказу ВМФ были построены три ледокола пр. 97 (головной — «Добрыня Никитич»).

В 1961–1971 гг. по заказу Министерства морского флота построили 14 ледоколов пр. 97А (головной — «Василий Прончищев»). Их главным отличием от первоначального проекта стало разделение судна на восемь непотопляемых отсеков с помощью водонепроницаемых переборок, обеспечивающих непотопляемость при затоплении любого главного отсека.

Команда ледокола пр. 97А размещалась в двухместных каютах на верхней палубе, а комсостав (13 человек) — в одноместных каютах на полубаке и первом мостике. Каюты капитана и старшего помощника состояли из кабинета, спальни и санузла.

Кают-компания и помещения старшего комсостава отделаны фанерой твердых пород дерева (бук, дуб), а помещения остального комсостава — декоративной фанерой ДОФ или слоистым пластиком.

Для теплоизоляции помещений ледокола вместо ранее применявшегося экспанзита (пробковой прокладки) использован штапельный стекловойлок (стекловата).

Скорость хода на чистой воде составляла 13,5–14 узлов. Запас топлива обеспечивал 17-суточную работу главных и вспомогательных дизель-генераторов на полную мощность. Дальность плавания судна при 13,5-узловой скорости достигала 5600 миль. При работе двух дизель-генераторов на два кормовых винта скорость хода составляла около 13 уз., а дальность плавания увеличивается до 7800 миль.

Тактико-технические данные ледокола проекта 97

Длина наибольшая, м — 67,7;

Ширина наибольшая, м — 18,06;

Водоизмещение порожнего, т — 2055;

Водоизмещение с полными запасами, т — 2935;

Осадка порожнего носом/кормой/средняя, м — 4,75/4,41/4,58;

Осадка в полном грузу, м — 6,15/5,3;

Мощность энергетической установки, л. с. — 5400;

Скорость свободного хода, уз. — 15;

Дальность плавания при скорости 13 уз., миль — 5700;

Полный запас дизельного топлива, т — 512,5;

Суточный расход топлива на стоянке/на ходу, т — 4/25;

Автономность плавания, суток — 17;

Экипаж, чел. — 42.

На первых трёх ледоколах пр. 97, строившихся по заказу ВМФ, устанавливалось артиллерийское вооружение — одна 57-мм двухорудийная артиллерийская установка ЗИФ–31–Б и одна 25-мм двухорудийная установка 2М-ЗМ. Позже вооружение было демонтировано.

Первый опыт эксплуатации ледоколов пр. 97 показал, что они не только оправдывают свое назначение, но и выходят за «портовые» рамки. Ледокол «Добрыня Никитич» успешно работал на Белом море как в зимний сезон, так и в период вскрытия Северной Двины,