Борьба за Арктику и Северный морской путь - Александр Борисович Широкорад
Ледокол «Иван Папанин». (Фото: Paluba Media)
27 июля 2020 г. заложен первый ПСКР — «Пурга», на воду он спущен 7 октября 2022 г., ориентировочный срок сдачи корабля — конец 2025 г. «Пурга» станет первым крупнотоннажным судном ледового класса в составе Береговой охраны Погранслужбы ФСБ России.
Второй ПСКР 1-го ранга проекта 23550, заложенный на ВСЗ 22 декабря 2023 г., получил имя «Дзержинский», которое до этого носили несколько Краснознамённых пограничных сторожевых кораблей.
Первоначально планировалась постройка четырёх военных ледоколов пр. 21180. Однако 10 июня 2016 г. было заявлено, что ледокол «Илья Муромец» станет единственным построенным кораблем данного проекта, а усилия будут направлены на строительство кораблей проектов 23550 и 03183.
Речь идет об СКР ледового класса пр. 23550. Его проектное водоизмещение 6960 т. Вооружение: одна 100-мм универсальная артустановка А–190 и крылатые ракеты типа «Калибр». Контракт на строительство головного корабля подписан 4 мая 2016 г. По плану головной корабль вступит в строй в 2018 г. Увы, с учётом времени строительства наших кораблей он вряд ли поднимет флаг раньше, чем в 2020 г.
Пограничный сторожевой корабль «Полярная звезда».
(Фото: Серей Ещенко. РИА Новости)
Корабль пр. 03183 — суда обеспечения ледового класса с проектным водоизмещением 8500 т. Постройка двух таких судов запланирована на 2018–2019 гг.
Для замены пограничных СКР ледового типа пр. 97П был спроектирован новый ПСКР пр. 22100 «Океан». Он может преодолевать ледовый покров толщиной до 80 см.
Первый корабль пр. 22100 «Полярная звезда» (стапельный № 111) заложен 30 мая 2012 г. в Зеленодольске. На воду он спущен 21 мая 2014 г., а введение в строй ожидается в конце 2016 г.
Еще два корабля со стапельными номерами 112 и 113 заложены в Зеленодольске 15 июня 2015 г. Оба по плану должны войти в строй в декабре 2019 г. Судя по всему, на № 112 и № 113 в связи с санкциями германский дизель МТU будет заменен на российский аналог.
Водоизмещение «Полярной звезды» около 2700 т. Вооружение состоит из 76-мм универсальной артустановки АК–176М и двух 14,5-мм пулемётов. Замечу, что такое вооружение вполне достаточно для борьбы с браконьерами, но действовать против самолётов, надводных кораблей и подводных лодок «Полярной звезде» нечем.
На корабле имеются вертолётная площадка и ангар для вертолёта Ка–27. Рассматривается и вариант базирования беспилотного вертолёта «Горизонт Эйр S–100». Этот вертолёт создан австрийской фирмой и по лицензии выпускается ОАО «Горизонт» (Ростов-на-Дону).
В ходе Сочинской олимпиады один вертолёт S–100 патрулировал в районе Адлера. Вертолёт S–100 имеет максимальный взлётный вес 200 кг, вес полезной нагрузки 50 кг. Вертолёт снабжен двигателем мощностью 55 л. с., позволяющим ему развивать максимальную скорость 220 км/ч и крейсерскую 100 км/ч. S–100 может работать на расстоянии до 150 км от точки управления.
Надо ли доказывать, что оснащение беспилотными вертолётами судов ледового класса существенно увеличит их возможности как в мирное, так и в военное время.
Глава 29
Станции Сп–41 и Сп–42 на самодвижущейся платформе «Северный полюс»
Необходимость полярных станций типа «Северный полюс» более чем очевидна. Размещение их на дрейфующих льдинах создавало множество проблем. А почему бы не создать стационарную дрейфующую станцию?
Идею создания платформы Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) начал реализовывать ещё в 2008 г. — тогда появились первые характеристики нового судна. Затем проект неоднократно менялся, но реализации пришлось ждать ещё почти 10 лет.
Только в 2017 г. правительство РФ приняло решение о строительстве нового типа научно-исследовательского судна — ЛСП «Северный полюс». Финансирование проекта должно было идти в рамках государственной программы «Охрана окружающей среды». Заказчиком выступала Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет), а оператором судна — ААНИИ.
По планам платформа должна заменить одноимённые дрейфующие научно-исследовательские станции, которые ещё с 1937 г. базировались на дрейфующих льдинах Северного Ледовитого океана. Новый тип судна позволил бы повысить эффективность научной работы за счёт расширения исследовательских программ, применения более современного оборудования, улучшения условий работы и жизни полярников.
В результате получился вариант самоходной платформы для долговременного базирования научно-исследовательских обсерваторий, который имеет максимальную эффективность при минимальной строительной и эксплуатационной стоимости.
Проект ледостойкой платформы разрабатывался в сотрудничестве Росгидромета, КБ «Вымпел», инженерного центра «Адмиралтейских верфей» и специалистов ААНИИ. В 2018 г. был готов аванпроект, а в апреле того же года «Адмиралтейские верфи» и Росгидромет подписали контракт на разработку технического проекта ледостойкой самодвижущейся платформы 00903 с последующим строительством судна. Стоимость работ тогда оценили почти в 7 млрд рублей.
Корпусу судна придана яйцевидная форма, что позволяет выдерживать давление льда. Для корпуса использован специальный сорт стали. На борту платформы оборудовано 15 научных лабораторий, в которых учёные смогут круглогодично выполнять комплексные исследования Арктики.
На верхней палубе судна оборудована вертолётная площадка для приёма вертолётов типа Ми–8 и Ми–38.
Согласно изменениям, внесённым в проект к июлю 2021 г., длина платформы составляет 67,8 метра, ширина — 22,5 метра, осадка — 8,6 метра, водоизмещение — около 7,5 тыс. тонн, мощность главного двигателя — 4200 кВт, скорость — не менее 10 узлов; экипаж — 14 человек, научный персонал — 34 человека, ледовый класс — Arc5, срок службы — не менее 25 лет, автономность по запасам топлива — около 2 лет. Планировалось, что «Северный полюс» будет два года без перерыва дрейфовать в Северном Ледовитом океане.
Станция может проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические наблюдения, двигаться во льдах без применения ледокола, вмерзать в лёд и дрейфовать до двух лет.
Зимовка в комфортных и безопасных условиях возможна при температуре окружающей среды до минус 50 °C.
19 апреля 2018 г. был подписан контракт на проектирование и строительство ледостойкой самодвижущейся платформы. 20 декабря 2018 г. на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге прошла церемония начала резки металла на ледовую платформу «Северный полюс», заводской номер 02404. Официальная закладка платформы прошла 10 апреля 2019 г. в рамках проведения V Международного арктического форума.
18 декабря 2020 г. состоялся торжественный спуск судна на воду.
По состоянию на 19 июля 2021 г. готовность судна составляла 82 %. Для завершения строительства платформы премьер-министр РФ Михаил Мишустин распорядился выделить дополнительно 1,1 млрд рублей — стоимость судна возросла с изначальных 6,9 млрд рублей до 9,0 млрд рублей.
21 мая 2022 г., в День полярника, платформа вышла на ходовые испытания в Финский залив, а 24 мая они были успешно завершены.
25 августа 2022 г. платформа была передана в эксплуатацию. От достроечной набережной предприятия «Адмиралтейские верфи» платформа отправилась в Большой порт Санкт-Петербурга, а оттуда 2 сентября вышла в первый рейс в Мурманск.
17 сентября 2022 г. судно вышло из Мурманска в первую экспедицию «Северный полюс–41» в направлении Новосибирских островов, где была выбрана льдина, подходящая для развёртывания дрейфующей станции.
Дрейфующая станция «Северный полюс–41» была открыта 2 октября 2022 г. в точке с координатами 82°37′ с. ш. 155°31′ в. д.
