Алексей Широков - «Нормандия». Гибель флагмана эпохи

Name: «Нормандия». Гибель флагмана эпохи
Author: Алексей Широков

ВПЕРЕД

Перейти на страницу:

Конец ознакомительного фрагментаКупить книгу

Ознакомительная версия. Доступно 12 страниц из 79

68. Maxtone-Graham, John. The North Atlantic Run: The Only Way to Cross. London: Casscll, 1972.

69. Ardman, Harvey. Normandie: Her Life and Times. New York: Franklin Watts, 1985.

70. Foucart, Bruno. Normandie: Queen of the Seas. New York: Vcndomc Press, 1985.

71. Brinnin, John Malcolm. The Sway of the Grand Saloon: a Social History of the North Atlantic (crossings by passenger ships). London: Arlington Books (Publishers) Ltd., 1986.

72. Braynard, Frank O. Picture History of the Normandie. With 190 Illustrations. New York: Dover Publications, Inc., 1987.75. Harvey, Clive. Normandie: Liner of Legend. Arcadia Publishing, 2002.

Литература

1. Басевич В.В. Сказание о пароходах России. М.: Морские вести России, 2002.

2. Виноградов С.Е. «Измаил» — сверхдредноут Российской империи. М.: «Морская коллекция» (приложение к журналу «Моделист-конструктор»), № 1, 2001.

3. Крылов А.Н. Мои воспоминания. СПб.: Политехника, 2003

4. Лорд Уолтер. Последняя ночь «Титаника». JI.: Судостроение, 1983.

5. Малинина Т.Г. Формула стиля. Ар-деко: истоки, региональные варианты, особенности эволюции. М.: Пинакотека, 2005.

6. Москоу Элвин. Столкновение в океане. Л.: Морской транспорт, 1962.

7. Скрягин Л.Н. По следам морских катастроф. М.: Морской транспорт, 1961.

8. Скрягин Л.Н. Последний SOS «Вольтурио». М.: Мысль, 1989.

Р. Харкевич А.Н. Гребной винт в теории и действительности. Опыт сравнительного анализа динамики гребного винта. Николаев, 1911.

10. Хилльер Б. Стиль ар-деко. М.: Искусство — XXI век, 2005.

11. Хоулинг А.А., Хоулинг М. Последний рейс «Лузитании». Л.: Судостроение, 1990.

12. Яковлев А.Е., Шухаев В.И. (каталог). Л., 1988.

13. Яковлев А.Е. (тематическая подборка). Журнал «Художник», 1990, №8.

14. Bonsor, Noel R.P. North Atlantic Seaway. Vols 1—5. Newton Abbot and Brookside, 1975—1980.

75. Brinnin, John Malcolm. Beau Voyage: Life Aboard the Last Great Ships. Dorset Press, 1987.

16. Chantiers et Ateliers de Saint-Nazaire-Pcnhoet (Penhoet) 1900—1950. Paris: Penhoet, 1950.

17. Cleres, Christian. Le Havre — New York. Paris: Editions Hazan, 1997.

18. Compagnic Gcneralc Transatlantiquc (French Line), Illustrated by Paul Iribe, Normandie. Editions de TAtlantique, 1935.

19. Dorigo, Joe. Mafia: A Chilling Illustrated History of the Underworld. London: New Burlington Books, 1992.

20. Eliseo, Maurizio. Rex: Regis nomen, navis omen: storia di un transatlantico = The greyhound of the seas. AlberteUi: Parma, 1992.

21. Hales, H.K. The Autobiography of 'The Card'. London: Sampson Low, 1937.

22. Hughes, Tom. The Blue Riband of the Atlantic. Cambridge: Patrick Stephens, 1973.

23. Kludas, Arnold. Record Breakers of the North Atlantic: Blue Riband Liners 1838—1952. Potomac Books, 2001.

24. Maxtone-Graham, John. Normandie: France's Legendary Art Deco Ocean Liner. W. W. Norton, 2007.

25. Ollivier, Frederic. Normandie: Un chef-d'oeuvre fran9ais (1935—1942). Chasse-Marce, 2005.

26. Prior, Rupert. Ocean Liners: The Golden Years. London: Tiger Books International PLC, 1993.

ИЛЛЮСТРАЦИИ

У причала «Френч Лайн» в Нью-Йорке Триумфальное завершение первого рейса 3 июня 1935 г. Почтовая марка, выпущенная, в ознаменование первого рейса «Нормандии» (1935) Владимир Иванович Юркевич, кораблестроитель. Фото 1930-х гг. из газет русской эмиграции во Франции Главный ресторанный зал. Создаётся ощущение дневного света, однако ни одного окна здесь не было Высоко в небе трепетал за мачтой длинный и узкий вымпел. Гавр, фото И. Ильфа, 2 октября 1935 г. Почтовая карточка, которую Илья Ильф отправил с борта незадолго до прибытия в Нью-Йорк (карточка вернулась в Тавр 14 октября на борту лайнера обратным рейсом, а затем по воздуху была доставлена в Москву и попала к адресату 18 октября, т.е. проделала весь путь за 11 дней) «Даже трубы "Нормандии" принадлежат только первому классу». Атлантика, фото И. Ильфа, 5 октября 1935 г. Илья Ильф на террасе ресторана-гриль. 5 октября 1935 г. Вот такой значок служил пропуском на причал № 88 во время подъёма «Нормандии». Подобные значки использовались для пропуска на борт и во время конверсионных работ. Подделать его было несложно, — достаточно лишь заменить фотографию Два корабля под одним именем — «Нормандия». Реальный пассажирский лайнер и придуманный художником-иллюстратором авианосец. Журнал «Лайф», 22 декабря 1941 г. Так мог выглядеть почтовый штемпель «Нормандии», если бы она завершила войну в качестве транспортного судна Основные виды работ, выполнявшиеся внутри корпуса в ходе операции по его спрямлению Памятная почтовая марка Центрально-африканской республики (2002)

Я чрезвычайно благодарен Харви Ардману за его исчерпывающую историю «Нормандии», за помощь, доброжелательное отношение и участие.

Часто приходится встречать упоминания о том, что якобы у В.И. Юркевича при проектировании «Нормандии» был соавтор — Александр Михайлович Петров, окончивший Гентский технический институт с дипломом инженера (1930). С ним Юркевич познакомился еще на заводе в Аржантёе, где П. работал простым рабочим до момента получения стипендии, — он продолжал учиться в Бельгии. Владимир Иванович старался оказать помощь всем соотечественникам, волею судеб оказавшимся за пределами Родины. Поэтому по прибытии П. в Париж в 1920-х Юркевич устроил его на работу к А.П. Клягину, а в 1935 г. пригласил на постоянную службу в собственное конструкторское бюро BECNY. Что же касается участия П. в проектировании «Нормандии», то основной объем работ, выполненных В.И. Юркевичем по ней, приходится на период 1928—1932 гг., когда П. учился и только-только получил диплом. Конечно, не блестящего студента П. могли привлекать к проведению второстепенных и вспомогательных расчетов, однако называть его соавтором проекта формы корпуса «Нормандии» только на этом основании нельзя. Правда, Владимир Иванович сам указывает на это (см. Источники опубликованные [7]), но подобный факт скорее говорит о желании Юркевича помочь начинающему инженеру продвинуться в делах. Стоит заметить, что, втеревшись в доверие, П. пытался любыми путями отобрать у Юркевича авторство на его работы, а во время Второй мировой войны вообще активно сотрудничал с фашистами на территории Франции, за что впоследствии был судим.

Известна также под названием forefoot (англ.) — «передняя лапа», «бульб».

Whalcback deck (англ.), буквально — «китовая спина». Впервые появилась на русских канонерских лодках постройки 1854 — 1855 гг.

Некоторые источники утверждают, что проект силовой установки «Нормандии» выполнен инженером-механиком Вадимом Павловичем Аршауловым (1859—1942), выпускником Санкт-Петербургского технологического института, профессором Института путей сообщения, который после Октябрьской революции эмигрировал в Париж. Скорее всего, это не соответствует действительности, поскольку Л. успешно работал в области дизелестроения. По его оригинальным проектам на Коломенском машиностроительном заводе были созданы дизельные установки для пассажирских и грузовых теплоходов типа «Бородино» (1911—1917). Однако не исключена возможность того, что его привлекали к работе по отдельным вопросам проектирования.

Здесь и далее под тоннажем (вместимостью) следует понимать валовую регистровую вместимость (тоннаж) судна, которая приводится в брутто-тоннах (1брт = 100 фт3 = 2,83 м3).

Вода легче железа (лат.).

Господин президент (фр.).

«Дырка от Пюнье» (фр.).

«Сливки общества» (фр.).

Парк Версаль (фр.).

Морская болезнь (фр.).

«Мир» (фр.).

По аналогии с Парижем — City of Light (англ.).

По выбору (фр.).

«Нормандия» (фр.).

Бассейн для высших слоев общества или бассейн первого класса (фр.).

Ознакомительная версия. Доступно 12 страниц из 79