» » » » Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

На нашем литературном портале можно бесплатно читать книгу Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я, Е. Кочнев . Жанр: Техническая литература. Онлайн библиотека дает возможность прочитать весь текст и даже без регистрации и СМС подтверждения на нашем литературном портале bookplaneta.ru.
Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
Название: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
Автор: Е. Кочнев
ISBN: нет данных
Год: неизвестен
Дата добавления: 14 февраль 2019
Количество просмотров: 264
Читать онлайн

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я читать книгу онлайн

Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я - читать бесплатно онлайн , автор Е. Кочнев
На страницах энциклопедии приведена информация как о серийных военных машинах, так и об опытных образцах оригинальной конструкции, о формировании отечественной военной автомобильной отрасли и о создателях автобронетехники, чьи имена остаются пока малоизвестными. Статьи энциклопедии, посвященные деятельности определенного предприятия или марке военных машин, размещены в алфавитном порядке и сопровождаются указанием места расположения изготовителя и периода производства автомобильной военной техники, а также иллюстрациями наиболее известной и оригинальной продукции.Прим. Более точно было-бы назвать это издание "Энциклопедия фирм выпускавших военные автомобили… :)
Перейти на страницу:

Эти автомобили составили так называемую параллельную гамму французских армейских грузовиков, которые применялись в Индокитае и в странах Африки. Они служили как бортовые машины для перевозки 16-20 солдат, самосвалы, цистерны, мастерские и шасси для различного вооружения. До 1963 г. изготовили 24370 автомобилей этой серии. В 1959-60 гг. была выпущена пробная партия грузовиков F937 (4x4) с новыми мотором V8 (4,2 л, 100 л.с.) и синхронизированной коробкой передач, послуживших основой опытного автомобиля «Юник S1». В 1964-73 гг. в Сюрэне собирали также 1,5-тонные тактические грузовики «СИМКА-Юник-Мармон-Боке» (SIMCA-Unic-Marmon-Bocquet).

В 1963 г. фирму СИМКА выкупила корпорация «Крайслер» (Chrysler), а ее грузовое отделение со временем превратилось во французский филиал «ФИАТ Франс» (FIAT France).

СИМКА-ЮНИК-МАРМОН-БОКЕ

(SIMCA-UNIC-MARMON-BOCQUET, SUMB)

Сюрэн Франция 1964-1973

Вэтом самом длинном в мире названии автомобиля перечислены все фирмы, совместными усилиями которых для французских вооруженных сил был создан армейский 1,5-тонный тактический грузовик 4x4, удовлетворявший требованиям НАТО и более известный под аббревиатурой СЮМБ (SUMB). В начале 60-х гг. под маркой МН-600В5 его разработала и испытала небольшая фирма «Мармон-Боке», а с января 1964 г. вариант MH-600BSAсерийно выпускал завод «СИМКА Индюстри» (SIMCA Industries) в Сюрэне, принадлежавший группе СИМКА, в которую входила также компания по производству грузовиков «Юник».


СИМКА-Юник-Мармон-Боке MH-600BSA, 4X4,1964 г.


СИМКА-Юник-Мармон-Боке MH-600BSA, 4X4,1967 г.


Грузовик СЮМБ оснащался 4,2-литровым бензиновым двигателем «Форд» (Ford) V8 мощностью 100 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, пружинной подвеской обоих неразрезных мостов, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем, отключаемым передним мостом, блокировкой заднего дифференциала, 2-местной цельнометаллической кабиной с тентом и откидными лобовыми стеклами. Некоторые варианты оборудовали механической лебедкой с тросом длиной 60 м. Автомобиль известен в бортовом исполнении, как цистерна, мастерская и шасси для перевозки сменных контейнеров, установки инженерного оборудования или легкого вооружения. Дорожный просвет 330-380 мм позволял преодолевать подъемы крутизной до 60% и броды глубиной 0,8-1,2 м. Максимальная скорость достигала 85 км/ч, а средний расход топлива составлял 30-32 л на 100 км. С1971 г. небольшими партиями выпускался длиннобазный 3-тонный вариант. Именно на нем были испытаны новые дизельные двигатели, в том числе 6-цилиндровый ФИАТ (FIAT) мощностью 100 л.с. Этот автомобиль, впервые получивший армейское обозначение VLRA, оснащался гидроусилителем рулевого управления и лебедкой с гидроприводом. Их изготовили всего 155 экземпляров, а в общей сложности машин серии СЮМБ было построено около 12 тыс. единиц.

СИММС

(SIMMS)

Лондон Великобритания 1899-1902

На переломе XIX и XX веков английский изобретатель Фредерик Симмс (Frederick Simms) стал создателем боевого самодвижущегося экипажа с двигателем внутреннего сгорания и бронеавтомобиля – одних из первых в мире.


Симмс Мотор Скаут, 1899 г.


Симмс Мотор Уор Кар, 1902 г.


В конце 1890-х гг. его небольшая компания «Симмс Мэньюфэкчуринг» (Simms Manufacturing Со.) изготовляла простые легковые машины по лицензии Даймлера (Daimler), сельхозтехнику и трамваи. В июне 1899 г. в лондонском Ричмонд-парке Симмс продемонстрировал свой боевой автомобиль «Мотор Скаут» (Motor Scout). Это был легкий квадрицикл фирмы «Бистон Мотор Сайкл» (Beeston Motor Cycle) с одноцилиндровым 1,5-сильным мотором «Де Ди-он» (De Dion) и пулеметом «Максим» (Maxim), установленным на месте переднего пассажира. Для испытаний его отправили на англо-бурскую войну.

В 1901 г. Симмс построил пулеметную дрезину с мотором мощностью 7 л.с. и круговым бронированием. Ее развитием стал бронеавтомобиль «Мотор Уор Кар» (Motor War Car), собранный на фирме «Виккерс» (Vickers) и продемонстрированный в Лондоне в апреле 1902 г. Это была достаточно сложная и громоздкая 12-тонная машина длиной 8,5 м на специальном колесном шасси с 16-сильным бензиновым мотором «Даймлер», 4-ступенчатой коробкой передач, передней пружинной подвеской, цепным приводом задних колес и корпусом эллиптической формы с периферийным бронированием. Она могла передвигаться со скоростью 15 км/ч.

Силовой агрегат помещался в центральной части шасси рядом с водителем, который наблюдал за дорогой при помощи системы зеркал. По первоначальному замыслу бронеавтомобиль с экипажем из 12 человек предполагалось оснастить двумя поворотными башнями спереди и сзади и еще одним пулеметом среднего расположения, но единственный опытный образец получил два станковых пулемета «Максим» калибра 7,69 мм. С окончанием войны в Южной Африке британское военное ведомство потеряло интерес к работам Сим-мса и его проекты были забыты.

СИНПАР

(SINPAR)

Курбевуа/Коломб/Вернёй Франция 1954-

С50-х гг. главной специали зацией фирмы «Синпар», основанной еще в 1907 г., является переоборудование стандартных автомобилей в полноприводные, которые широко использовались в вооруженных силах разных стран. Первые военные грузовики с колесной формулой 4x4 были созданы на шасси серийных машин «Ситроен» (Citroen) и «Рено» (Renault). В 60-е гг. по заказу ВМС Франции фирма собирала открытые авиатранспортабельные автомобили «Рено-Синпар R-4» (4x4), а на агрегатах фургона «Рено Эстафетт» (Estafette) выпускала собственный легкий грузовик «Кастор-1200» (Castor) 4x4, применявшийся в силах гражданской обороны Франции. В 1963-69 гг. для французских служб безопасности на заднеприводном грузовом шасси САВИЭМ SG-2 (5AVIEM) было собрано 500 оперативных автомобилей S-626E, получивших бензиновый двигатель «Рено» (1,4 л, 68 л.с), усиленный 5-дверный грузопассажирский цельнометаллический кузов на 10 мест и переднюю независимую подвеску. К специальной военной технике относится тяжелый аэродромный тягач «Синпар SD12» (4x4) с 250-сильным дизельным двигателем, развивавший тяговое усилие до 200 тс. После присоединения фирмы «Синпар» к компании САВИЭМ, вошедшей в концерн «Рено», она вновь перешла на переделку серийных автомобилей в варианты 4x4.


Рено-Синпар R-4, 4x4,1965 г.


Синпар S-626E, 1963 г.


Си-Си-Си

(ССС)

Талса США 1963-

В 60-70-е гг. американская компания «Крэйн Кэрриер Корпорэйшн» (Crane Carrier Corporation), сокращенно «Си-Си-Си» (ССС), являлась лидером по производству в США пневмоколесных кранов, выполненных на собственных шасси с особо прочными сварными рамами.


Си-Си-Си М878А2, 2001 г.


Си-Си-Си М917, 8X6,1978 г.


Си-Си-Си М916, 6X6,1977 г.


Они использовались в инженерных и строительных частях, служили базой эвакуационных машин и специального оборудования. В 70-е гг. крановое шасси «Центавр» (Centaur) было принято за основу нового семейства тяжелых армейских грузовиков и тягачей полной массой 23~34 т. В 1977-78 гг. на фирме были собраны прототипы седельных тягачей М915 (6x4), М916 (6x6) и М920 (8x6), самосвалов М917 и строительных шасси М919 (8x6). Они оснащались 400-сильным дизельным двигателем «Камминс» (Cummins), полуавтоматической 16-ступенчатой коробкой передач и лебедками с тяговым усилием 20 тс В конце 1977 г. серийное производство этой серии было развернуто на заводе компании «АМ Дженерал» (AM General). К военной продукции фирма «Си-Си-Си» вернулась лишь в конце 90-х гг., начав поставку в ВМС США своих 275-сильных терминальных тягачей М878А2 для обработки транспортных судов в военно-морских портах.


СИСУ

(SISU)

Хельсинки/Карьяа/Хямеенлинна Финляндия 1932-

Вапреле 1931 г. в Финляндии появилась первая автомобильная фирма, основанная инженером Тором Несслингом (Tor Nessling) и получившая название «Сису», по-фински «сила воли». С момента основания и до настоящего времени ее главной продукцией остаются прочные и неприхотливые гражданские и военные грузовые автомобили, приспособленные для эксплуатации при низких температурах вплоть до -70 "С.


Броневик «Сису», 1937 г.


Сису КВ45, 4X4,1964 г.


Артиллерийский тягач «Сису КВ46», 6X6,1968 г.


Сису А45, 4X4,1970 г.


Некоторые из первых капотных машин «Сису» поступали на вооружение финской армии, а во время Советско-финляндской и Второй мировой войн фирма поставляла в национальные вооруженные силы свои грузовики серии SH с моторами мощностью 80~125 л.с. В 1936-37 гг на усиленном 80-сильном шасси она изготовила первые финские башенные бронеавтомобили с боевой массой 6,5 т, вооруженные 2-3 пулеметами калибра 7,62 и 13,2 мм. Один из них сохранился до сих пор.

Перейти на страницу:
Комментариев (0)