Ознакомительная версия. Доступно 19 страниц из 126
1094
Авиация и время. 1998. № 6. С. 18.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 23.
Якубович Н. Пилотируемая ракета. О модификациях перехватчика Т-3 Т-47 – Су-11 // Крылья Родины. 1999. № 9. С. 6.
Крылья Родины. 1999. № 9. С. 6.
Павлов В. «Несчастливый» Су-11 // М-ХОББИ. 1997. № 3. С. 10.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 391 – 392.
Крылья Родины. 1999. № 9. С. 7.
Микоян С.Л. Воспоминания военного летчика-испытателя. – М.: ИД «Техника – молодежи». При участии ФГУП РСК МиГ, 2002. С. 315.
М-ХОББИ. 1997. № 3. С. 10 – 11.
Крылья Родины. 1999. № 9. С. 7.
Самойлович О.С. Рядом с Сухим (Воспоминания авиационного конструктора). – М.: «От винта!», 1999. С. 54 – 55.
М-ХОББИ, 1997. № 3. С. 11 – 12.
РЛС РП-9У на самолетах Су-9 обеспечивала стрельбу ракетами К-5 (РС-2УС) только в заднюю полусферу самолета, наведение ракет на цель осуществлялось командами по узкому лучу РЛС, что ограничивало возможности перехватчика. См.: Друшляков В. Острое зрение истребителя обеспечат специалисты «Фазотрона» // Самолет. 1999. Июнь – июль. С. 24.
М-ХОББИ, 1997. № 3. С. 12.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 393.
Вишневский А., Кулачкин В., Плунский П. Перехватчик Су-15 // Крылья Родины. 1999. № 7. С. 24; См. также: Павлов В. Су-15 // М-Хобби, 1997. № 4. С. 7 – 9; Павлов В. Классика второго поколения // Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 2003. № 1. С. 4 – 6.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 24.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 24.
Павлов В. Классика второго поколения //Авиация и время. 2003. № 1. С. 5.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 25.
Подробнее о недолгой судьбе этого самолета читайте в журнале «Авиация и время» 1998. № 2. С. 14 – 15.
Авиация и время. 2003. № 1. С. 9.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 25.
Авиация и время. 2003-. № 1. С. 9.
Там же. С. 10.
Авиация и время. 2003. № 1. С. 10.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 26.
Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы вчера, сегодня, завтра / Под ред. акад. Е.А. Федосова. – М.: Дрофа, 2001. С. 164.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 26; Более подробно о разработке «спарки» Су-15Т и Су-15УБ см.: Авиация и время. 2003. № 1. С. 13 – 14.
Авиация и время. 2003. № 1. С. 13.
Там же. С. 14.
Друшляков В. Острое зрение истребителя обеспечат специалисты «Фазотрона» //Самолет. 1999. Июнь – июль. С. 24.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 26 – 27.
Авиация и время. 2003. № 1. С. 15 – 16.
Там же. С. 16.
Самолет. 1999. Июнь – июль. С. 24.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 27.
Авиация и время. 2003. № 1. С. 17.
Авиация и время. 2003. № 1. С. 17 – 18.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 27.
Авиация и время. 1999. № 7. С. 18.
Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра. – М.: Дрофа, 2001. С. 117.
Авиация и время. 1999. № 7. С. 18.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 404.
Авиация и время. 2003. № 1. С. 19; По другим сведениям, было построено 1400 самолетов Су-15. См.: Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы вчера, сегодня, завтра. С. 165.
Крылья Родины. 1999. № 7. С. 27.
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 405.
См.: Володин В. От Берлина до Кореи. История советской авиации глазами зарубежных исследователей // НВО. 2005. № 16. С. 6.
НВО. 2005.№ 16. С. 6.
См.: ГУ ЦАНО Нижегородской области. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 239. Л. 12; Д. 5 29. Л. 44.
См.: Гагин В. Самолеты Воронежского авиационного завода. – Воронеж ТРАСТ, 1996. С. 57.
См.: Могучие крылья России. Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. Ю.А. Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: ИД «Приамурские новости», 2004. С. 191.
См.: Гагин В. Самолеты Воронежского авиационного завода. С. 57; Могучие крылья России. С. 167 – 168.
НВО. 2005.№ 16. С. 6.
См.: Старухин А. Полеты во сне… а наяву? //Деловой вторник. 2005. № 44.13 декабря. С. 1.
Ознакомительная версия. Доступно 19 страниц из 126
